要約
日本は人口高齢化や労働力不足への対応として自動運転技術の推進を図り、特に高度自動運転（L4・L5）の需要が高まっている。政府は政策支援やロードマップの策定を通じて自動運転技術の商業化を加速させる計画で、2025年末までにL4級技術の普及を目指している。また、中米と異なり静かな発展を続ける日本の自動運転産業には、独自の課題と期待が存在する。
原文： 新浪 盖世汽车 2024-12-19
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本文（ピンイン）
日本自动驾驶，有什么“新鲜”？
在中国和美国之外，日本也在积极为自动驾驶产业“开疆拓土”，并希望该产业能在该国国土上生长为生机勃勃的花朵。
12月17日，盖世汽车获悉，近日Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo宣布了一项重大国际合作计划，其将与日本交通及出租车应用GO携手，将自动驾驶技术引入东京，开启其国际公路旅行的首站。
自动驾驶和日本，能碰撞出怎样与众不同的“火花”？
日本是自动驾驶“热土”吗？
不同于中国和美国自动驾驶产业进展得“轰轰烈烈”有声响，相对而言，日本自动驾驶产业发展得有些“不动声色”。
这让外界对这个国家发展自动驾驶产业打上一个“问号”，疑问一是来自于这个国家是否存在适合自动驾驶茁壮成长的肥沃土壤；二是来自于该国长久以来对自动驾驶产业的积淀是否深厚（包括但不限于自动驾驶技术、供应链等等）。
针对第一个疑问来看，无论从日本人口状况还是政策支持上，日本是具备自动驾驶产业“生根”的天然环境的。
人口老龄化带来的劳动力短缺问题困扰日本已经时日已久，就交通运输层面而言，自动驾驶产业将很好解决这一问题。
按照联合国标准，65岁以上人口比例达到20%以上就是进入老龄社会。数据显示，截至2023年末，日本65岁及以上的老年人口比例已超过28%，成为全球老龄化较显著的国家之一。
当然，日本政府比外界更早意识到该国人口老龄化问题带来的消极影响，且日本政府也很早便针对自动驾驶产业做出了相关部署。
2013年10月，日本国土交通省下属的自动驾驶系统委员会公布了自动驾驶系统的导入路线图。据悉，该路线图的目标是到2020年代初在高速公路上部署自动驾驶技术。并对三个目标自动驾驶应用类型：乘用车、物流服务和运输服务以及对应的各自的场景作出了要求。
2014年，日本又制定了《官民ITS构想及路线图》，并于每年根据最新形势变化对其修订，更新内容主要包括自动驾驶技术场景化推进目标和自动驾驶推进时间。在日本制定路线图中，将L3级及以上称为高度自动驾驶，将L4和L5级称为全自动驾驶。
图源：Waymo图源：Waymo
进入2024年，日本政府推动自动驾驶产业发展落地的步伐更加趋紧。
今年7月，人民网综合日媒报道称，日本政府汇总制作的数字化行政财政改革草案中明确表示，在2025年底之前，所有都道府县都需要推广在特定条件下的L4级自动驾驶技术。
据悉，推进社会的数字化发展是日本岸田内阁的重点政策之一。该草案强调，将通过充分利用数字化来实现社会变革，以应对日本人口快速减少的社会问题。其中，交通领域的核心是加速自动驾驶技术的商业化，日本政府计划让所有都道府县在2026年之前正式推出全年运营的自动驾驶巴士等，或已经制定相关计划。
日本政府称，截至5月1日，日本全国只有16处允许自动驾驶车辆全年在普通公路上行驶，其中L4级的自动驾驶只有一处。
此外，值得注意的是，上述草案还提出，今后申请自动驾驶所需的审查时间将从目前的11个月缩短至2个月。
可见日本对自动驾驶产业加速落地的渴望以及强烈的需求程度。
日本需要怎样的自动驾驶？
纵观全球自动驾驶产业商业应用历程，其落地领域一般为从B端（比如封闭路段和封闭园区）走向C端。
一般而言，参考中美自动驾驶产业发展阶段，由于受限于自动驾驶技术、复杂路况以及自动驾驶市场成熟度等因素，相较于B端，C端是自动驾驶产业落地相对受到限制的领域。这也是前几年致力于发展Robotaxi的自动驾驶厂商经历“寒冬”的重要原因之一。
但值得注意的是，由于过于严重的人口老龄化问题，日本似乎对于更高级别的自动驾驶，比如L4和L5级别自动驾驶的需求更为强烈...
単語（ピンイン）
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