要約
2023年に入り、複数の新エネルギー車企業が危機に陥っている。自遊家NIUTRON、愛馳、レディングなどの造車新勢力が相次いで経営不振を露呈。失意したアルバイト、返金しにくい仕入先、捨てられた車主も。
原文： 新浪 创事记 2023-12-19
本文（ピンイン）
进入2023年，已经有多家新能源车企陷入危机。除威马汽车以外，天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力，相继被曝出经营不善的问题。
3月下旬，恒驰汽车传出了裁员降本、停工停产、缓发薪酬的消息；4月，前身为乐视汽车旗下的电咖汽车的天际宣布启动了停工停产；几乎同一时间，小牛电动创始人李一男创立的汽车品牌自游家NIUTRON清空官方微博、关闭官网并停止APP服务；随后在5月份，成立于2008年的“老头乐一哥”雷丁汽车申请破产重整。
刘光然去年6月从一家传统汽车主机厂跳槽到了爱驰汽车，不到半年，刘光然和同事们就觉察到了公司运营不善的苗头，“去年11月，当时的董事长陈炫霖卸任了法人代表”。
2023年，处境更加恶化，“今年3月份没发工资，那个时候我们就感觉这次真的‘完了’”，刘光然说。
威马汽车的李明明与刘光然有着相同的遭遇。“突然就变成了70%的薪资，实在没想到公司运营的压力直接压到了我们普通员工的头上。”
今年10月，威马汽车提交了预重整申请，希望通过这一途径“有针对性地尽早挽救企业和解脱困境”。但天眼查显示，目前，威马汽车科技集团有限公司存在30余条被执行人信息，被执行总金额超过了1.2亿元。
曾经与“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）同属造车新势力阵营的爱驰和威马，已经走到了生死边缘。
根据媒体报道，2018年中国曾有超过487家电动车制造商，但到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。
更危险的是，当下残酷的洗牌还在继续。
失意的打工人、难回款的供应商、被抛弃的车主
刘光然在今年6月份离开了爱驰，“去年入职时，HR跟我谈，公司很快就要上市了，还给了我一笔期权。”
除了打了水漂的期权之外，从今年3月开始到6月的工资也不见踪影，“内部员工有走集体诉讼的，但公司账上没钱又能怎么样呢？”
刘光然很无奈。不过，提及在爱驰工作期间公司的内部氛围时，他又会给予一些肯定，“这是一家小而美的公司，整体工作氛围很好。”
也是因为这些因素，刘光然并未在第一个月停发工资时就离开公司。他告诉Tech星球，在没发工资的前一个月，爱驰甚至发出了年终奖，“3月份工资没发的时候，我周围的同事们都不慌。”
“我们当时猜测，又有投资人进来了”，但到了4月，断缴的社保让刘光然突然醒悟，“那时候我们才意识到，公司可能真的没钱了。”
随后，爱驰多次发布延迟发薪的通知。直到6月25日，近2000名爱驰员工讨薪，但至今未有结果。多位爱驰员工表示，对拖欠的工资已不再抱有期望，“只能认栽，还能怎么办呢。”
刘光然告诉Tech星球，有一些试图撑到最后的同事，还一度因为合同期限未结束，导致无法入职下一份工作，“我能顺利脱身，已经很是幸运了。”
除了失意的打工人之外，更焦灼的则是这些新能源车企的供应商。
今年2月，威马被曝陷入停工状态。时代财经为此实地探访了威马位于湖北黄冈的工厂，称该工厂从2022年下半年开始便进入了停产。据前员工王宇回忆，当时北京办公室因为欠房租已经被物业封闭了。
据天眼查风险信息，早在今年年初，威马汽车科技集团有限公司及其子公司就新增了多条开庭公告，原告方涉及制冷设备、汽车零部件等供应链公司。
王宇告诉Tech星球，因为拖欠供应商货款，威马陷入了“拿不到零部件、无法生产、停产、欠钱”的恶性循环之中。一位曾经为威马供货的供应商告诉Tech星球，“简直要被威马给拖死了。”
企业陷入困境，终端消费者的权益也难以得到保障。
从今年初至今，有不少威马汽车车主在黑猫投诉平台投诉。一位威马车主告诉Tech星球，因为威马门店关闭，已经不知道该...
単語（ピンイン）
新能源
new
energy
resources
陷入危机
Fall
into
crisis
;
be
beset
with
a
crisis
;
be
deep
in
crisis
天际
horizon
雷丁
Reading
;
redding
;
radin
;
reading
fc
经营不善
Mismanagement
;
Poor
management
停工停产
Shutdown
;
lost–time
accident
清空
empty
;
clear
;
Clean
up
成立于
Establish
in
;
Founded
;
founded
in
申请破产
file
for
bankruptcy
跳槽
Job
hopping
;
get
a
new
employment
;
jump
the
trough
