中国の自動車産業は、欧州の自動車ブランドを追い越している。中国からの新ブランドが急速に欧州に進出しているため、怖いと感じる可能性も。中国は電動化、スマート化自動車の発展に焦点を当てており、ベンチャー企業は多い。
原文： 新浪 坏球网 2022年10月22日
[环球时报综合报道]“中国品牌是否正在超越欧洲汽车品牌？”瑞士发行量最大的报纸《一瞥报》19日的报道称，在巴黎车展上，比亚迪和长城两家中国公司的展台特别受欢迎，中国汽车制造商模仿西方流行车型、做工糟糕或应付碰撞测试成绩的日子已经一去不复返了，来自中国的新品牌正快速进入欧洲，以至于欧洲品牌可能会感到“害怕”。今年1—9月，中国汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。“醒得早、起得早”的新能源汽车更是表现突出，出口38.9万辆，同比增长1倍。在2010年出口量到达100万辆之后，直到去年才突破200万辆，今年有望接近300万辆，这种暴发式增长依靠的是什么？又是否能证明中国已经成为汽车产业强国呢？
优势在于“创新链”
除了出口量激增，“出口结构发生变化是今年中国汽车‘出海’的另一特点。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对《环球时报》记者称，“从车型上看，乘用车出口占比大，从出口国来看，欧美市场突破大。”据中国汽车工业协会的数据显示，1—9月，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%。中国新能源汽车出口前三大市场是比利时、英国和泰国。
在欧洲，中国新能源汽车热潮的起点是挪威，随后到德国、法国和英国等大型汽车市场。比亚迪将于今年晚些时候在丹麦、德国、荷兰和瑞典推出新车。长城也将在德国等欧洲国家推出新车。德国汽车媒体Auto
Motor
Sport对中国汽车进入欧洲市场进行了调查，发现共有16个品牌已经或正进入德国，除了比亚迪、蔚来外，还有爱驰、北汽、奔腾、奇瑞、东风小康、江淮、领克、上汽大通、上汽名爵、欧拉、极星、赛力斯、斯威和魏牌。德国电视二台在分析原因时说，中国汽车企业发挥了中国市场产能的优势，利用中国运转良好的汽车市场将它们的产品带到欧洲。欧洲汽车企业由于缺少零部件，无法按时交付新车，“吓跑了”消费者。
而德国电视一台认为，中国汽车企业能打开欧洲市场，首先是依靠现代科技。“随着行业向电动化转变，中国汽车制造商看到了向欧洲扩张的机会”，被称为“汽车教父”的经济学家杜登霍夫说，德国领先的内燃机技术正退出市场。德国汽车管理中心（CAM）发布的2022年电动汽车报告也证明了这一点。该研究考察了主流汽车集团的创新实力。结果，特斯拉仍然位居榜首，比亚迪、吉利等中国企业进入前十，北汽、长城、蔚来和小鹏也进入前20名。
付于武认为，这次“出海”的优势在于“创新链”。他对《环球时报》记者说：“为何中国出现了宁德时代、比亚迪、地平线等国际化公司？以前一直谈整车供应链，现在应叫‘创新链’。中国聚焦电动化、智能化汽车发展，新创企业有很多。这是以前没有过的。2022年，对中国汽车产业来说是一个拐点，中国汽车产业高质量发展到了一个新的阶段。这是令人鼓舞的。”
难度在于真正全球化
德国电视一台在报道中称，中国新能源车在欧洲市场站稳脚跟的机会非常大，因为这些产品已经主导了中国自己的市场。据中国汽车工业协会的数据显示，1—9月，中国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。全球消费者洞察、市场研究和咨询机构J.D.Power中国区联合研究总经理王庆华对《环球时报》记者说，根据他们的研究表明，中国国内消费者对电动车产品设计有更好的评价，在智能化程度上也有更多认同。根据J.D.Power的数据，中国消费者购买新能源车的原因相比以往，对政策优惠和牌照等方面的考虑更少了，购买原因正在向汽车产品本身回归。
本月，蔚来汽车在柏林召开发布会宣布正式开启欧洲计划。蔚来联合创始人、总裁秦力洪对《环球时报》记者说，全球主要的汽车公司对电动化转型的反应都慢了一点，这给了我们机会。“与以前的‘出海’不同，蔚来希望成为立足于中国的真...
综合报道
comprehensive
(or
composite)
dispatch
;
news
roundup
发行量
circulation
;
amount
of
distribution
;
quantity
issued
比亚迪
BYD
;
BYD
Co.
;
BYD
Auto
受欢迎
be
well
received
;
be
well
liked
;
go
down
well
with
;
popularity
一去不复返
gone
never
to
return
;
gone
可能会
likely
;
may
;
may
be
新能源
new
energy
resources
