要約
山西省は、高速鉄道の発展に遅れを取っており、その営業距離は他の中部6省と比較して著しく少ない現状にあります。これを打破するため、太原と大同を中心に「米」の字型高速鉄道網を構築し、省域内外の交通網の改善を目指しています。集大原高速鉄道や雄忻高速鉄道の建設が進められ、2024年以降の開通が期待される中、経済的・観光的発展への寄与が注目されています。
原文： 新浪 每日经济新闻 2024年11月20日
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本文（ピンイン）
近段时间，这条连接山西到内蒙古的高铁线动向频频。
11月14日，集宁经大同至原平高速铁路（以下简称“集大原高铁”）三座车站站房落成；
上月底，集大原高铁丰镇北至朔州东间等级提速试验结束，后续联调联试各项工作正有序推进；
再往前，集大原高铁内蒙古段进行了最高测试速度等级提速实验……
种种迹象表明，这条谋划15年之久的线路进入开通倒计时。
于山西而言，集大原高铁将串联起山西一众城市，特别是并入大西高铁后，山西两大龙头城市太原、大同终于被打通。
不止于此，连接河北与山西的雄忻高铁也在加速建设中。两条高铁线，不仅将串联起山西省内的高铁网，还将打破山西省略显“隔绝”的状态，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来。
苦“资源魔咒”久矣的山西，正处于转型的历史关头。刚刚过去的前三季度，山西经济增速仅1.8%，是全国31省份中唯一低于2%的省份。
完善高铁网，串起省域双核，能为山西带来什么改变？
“顶流”之困
今年秋季，山西因游戏“黑神话·悟空”的爆火成为新晋中部“顶流”。
以十一假期为例，山西多个城市的旅游数据激增，OTA平台数据显示，日均订单同比增速前10的县域目的地中，三个县位于山西，包括临汾隰县、运城芮城、朔州应县。山西的应县木塔、云冈石窟、小西天等游戏取景地的搜索热度，同比去年也暴涨几倍。
但热潮之下，山西也很快暴露了基础条件，特别是高铁能力的不足。从游戏走入线下取景地，不少网友发现，由于山西众多景点分布较为分散，再加上高铁建设相对落后，“跟着悟空游山西”竟然是一场“文化苦旅”。
可见，高铁确实成为了山西的短板，限制它接住“泼天富贵”。
实际上，“高铁弱省”一直是山西的标签。尽管山西在普铁时代较为辉煌，但高铁建设却落后了。截至2023年底，山西全省高速铁路营业里程1162公里，在31省份中排名第19。
尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程都已突破2000公里，而山西高铁里程略高于1000公里，仅为其他中部省份的一半左右。在高铁网密度、人均高铁里程数等细分指标上，山西在中部同样不占优势。
当前各地都在强调自己的“米”字形高铁网，省会高铁枢纽通达度的重要性不言而喻。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。其中，由于大西高铁的北上通道大同——原平段还需借助韩原线连接，并没有实现真正的打通，导致山西两大城市太原和大同至今尚无高铁相连。
“山西高铁进程较慢，主要是产业结构、经济条件导致的。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文跟城叔表示，山西和煤炭产业深度绑定，相应促成了山西货运铁路的发达。但也因此，相比货运铁路，山西对客运高铁的建设动力不强。
特别是近年来，地方财政欠佳，客观制约了省域尤其是晋北地区的高铁建设。以大同为例，2023年GDP在山西全省11市中仅排第8位。“只看经济水平，大同已经算不上山西‘第二核’了”，秦尊文表示，作为“一煤独大”的典型代表，大同如今已然辉煌不在。
两大枢纽
近年来，山西显然有意补上高铁短板。
2023年9月，山西方面表示，将围绕客运通道能力建设，强力推动“八纵八横”高铁通道山西段建设。具体而言，要以太原为中心搭建“米”字型高铁网。
除太原外，大同也被委以重任。山西明确指出，以太原、大同全国性综合交通枢纽城市为依托，完善山西综合交通枢纽空间布局。
图片来源：中国铁路图片来源：中国铁路
在具体线路上，目前山西省内共有集大原高铁、雄忻高铁两条线路动工，分别力争在2024年、2027年建成通车。
“加快推进雄忻高铁建设，力争集大原高铁年底...
単語（ピンイン）
铁线iron
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原平YuanpingBetty
Yuan
高速铁路high–speed
railwayhigh
speed
railhigh–speed
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以下简称hereinafter
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大原Oharahara
朔州ShuozhouSakchuSakju
试验结束end
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