要約
近年、自動車業界ではタッチ操作と物理キーの利便性や安全性について議論が活発化しています。コスト削減やデザインの柔軟性からタッチパネルが主流化する一方で、安全性や操作性の面で物理キーを支持する意見も根強いです。特に運転中の操作性や信頼性の観点から、どちらが適切かについては消費者間でも意見が分かれています。
原文: 新浪 车质网 2024-12-09
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本文(ピンイン)
近年来,随着汽车科技不断进步,关于物理按键和触控操作之间孰优孰劣的讨论时常在网络中出现。前不久,现代汽车公开承认,将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策,并表示即将推出的Ioniq
6电动汽车将配备一个带有物理按键的中控台。此举再次引发了舆论对于物理按键和触控操作话题的关注。
触控操作为何会成为车企的“心头好”
车企集体“怀旧”?物理按键未到退场时
如今,越来越多的车企将新车型的诸多功能都设计为触控操作,看上去确实很高大上,但背后的原因之一其实是与成本有关。可能有人会说,车内那些触控面板、触控大屏成本应该更高吧?以触控大屏为例,前期的投入的确成本会高一些,但这种屏幕是可以通用的,现在各大汽车品牌旗下车型的触控大屏都是一模一样的,再加上销量的逐步增长,这就形成了“规模效应”,成本被均摊后,反而没那么高。而物理按键却完全不同,每增加1个按键,都需要供应商重新开模制作,还要考虑线路问题;生产阶段则需要人工一个个组装起来,费时、费力又费钱。
另外一个原因来自于产品设计层面。物理按键的摆放位置、顺序以及和整体内饰风格的搭配等,都需要设计师挖空心思去琢磨,而且即便是同一品牌下的车型,内饰风格不同,物理按键的设计肯定也是需要调整的。相对而言,触控大屏就简单了许多,不管是什么类型的内饰设计,一块大屏就能以不变应万变。这种既能节约成本,又能缩短设计周期的事,车企们当然乐此不疲。
当然,车企热衷于触控操作与市场营销策略也有很大关系。激烈的市场竞争令国内汽车市场极度“内卷”,如何突出产品差异化来吸引目标群体关注显得尤为重要。于是有些车企就打起了车内的功能操作的主意,比如,集成度更高的触控大屏,全车除了“双闪”,车机功能都需要通过屏幕触控操作。这类的设计当然会引起消费者关注,但是不是真的好用,就仁者见仁了。
物理按键就该被取消?
车企集体“怀旧”?物理按键未到退场时
事实上,在取消物理按键这件事上,特斯拉其实起到了一个带头作用,后来不少车企也都在“有样学样”,以至于让众多消费者在潜意识里都认为极致精简即是美。但特斯拉的做法就一定是对的吗?任何事物都有其两面性,就是否取消物理按键这个问题,不光是在行业内,在消费者群体中也一直是争论的焦点。
正方的观点很明确,认为现在汽车制造商都在将汽车功能操作改为触控形式,代表了未来的发展趋势。物理按键控制的功能有限,远不如具有高集成度的触控操作先进,是属于燃油车时代的产物,现在已经落后了,无法对年轻消费群体产生吸引力。还有就是物理按键在使用一段时间之后,会带来异响问题,影响驾驶心情。支持取消物理按键的观点认为,落后的东西就应该被淘汰,就好比当年苹果的iPhone取代诺基亚一样。
对于正方的观点,反方对取消物理按键给出了回击,认为汽车和手机产品情况是不一样的,前者关乎到生命财产安全。如果汽车功能操作都改成触控形式,驾驶员操作时无法实现盲操作,势必会导致驾驶过程中的分心,容易引发交通事故。据美国国家公路交通安全管理局的调查数据显示,近80%的碰撞和65%的邻近碰撞都与驾驶分心有关。就好比玩游戏机,都是用手柄操作,上面的物理按键可以实现盲操作,眼睛只需盯着电脑或电视屏幕即可。试想,如果手柄都改成了触控操作,那一双眼睛可能就不太够用了。
更重要的一点是,反方观点认为像触控大屏、触控面板等都属于电子产品的范畴,在可靠性方面并不完美,出现故障的几率较大,再加上高度集成的特点,可能就带来安全隐患。车质网的统计数据侧面佐证了这一点,2024年1–11月,“影音系统故障”的累计投诉量为8,053宗,其中,与中控屏死机、黑屏等有关的故障投诉占比...
単語(ピンイン)
近年来in
recent
years
不断进步To
progressContinuous
ImprovementImproving
Constantly
前不久Not
long
agolatelylate
现代汽车Modern
CarHyundai
Motor
Co.Hyundai
Motor
并表示And
representsjoin
representation
电动汽车electric
vehicleEVelectric
automobile
中控台consolecenter
consoleSZM
再次引发rethrowre–initiation
退场exitbow
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越来越多more
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