中国民航局は北京でC 919大型旅客機の型式合格証(TC)を発行した。C 919が受け入れ可能な安全レベルを備えており、民間航空輸送活動に参加できる。現在、C 919は正式に型式合格証を取得し、我が国の航空機プロジェクトの重大な突破。
原文： 新浪 财经国家周刊 2022年10月03日
近日，中国民航局在北京为C919大型客机（COMAC
C919）颁发型号合格证（TC）。这标志着C919具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。
C919大型客机是中国自行研制的、具有自主知识产权的单通道大型干线客机，2017年5月5日成功首飞，2020年11月27日获得首个型号检查核准书。今年9月15日，中国工程院院士、中国商飞首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉透露，C919已完成取证前的试飞任务，年内将取得民用航空器适航证，并交付给首家客户——中国东方航空。
如今，C919正式取得型号合格证，既是我国大型客机项目的重大突破，也是我国民用航空工业发展的里程碑。
清华大学通用航空技术研究中心副主任陈鹏对《财经国家周刊》记者表示，C919目前是作为民用客机使用，未来根据市场需求，还可以逐步推出货运型、客改货型、医疗机、公务机甚至专机。
▲这是2022年7月18日在陕西省蒲城县拍摄的C919大飞机的试飞机。新华社记者
丁汀
摄▲这是2022年7月18日在陕西省蒲城县拍摄的C919大飞机的试飞机。新华社记者
丁汀
摄
适航需要“三证”
适航证件是民航局用来进行适航管理采用的证件，其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。陈鹏告诉记者，航空器的适航管理最早是欧美制定的民用航空器安全标准，并经过历年空难不断完善而来。我国的适航体系是上世纪80代在借鉴欧美体系的基础上，结合中国的具体情况下制定，经过40多年不断修订与补充，逐渐趋于成熟。
专家介绍，根据适航管理要求，C919只有取得了中国民航局的适航证，才能作为合格航空器投入国内使用。而对于航空器制造商而言，适航证一般指型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）这三大证件。
其中，型号合格证（TC）相当于航空器的“准生证”。这张通行证的作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。陈鹏说，此次C919取得的是型号合格证（TC），这也是C919首先需要取得的第一个适航证。
取得型号合格证（TC）之后，C919还需要拿到生产许可证（PC），它是批量生产的必要条件。“生产许可证（PC）主要是保证C919的生产商中国商飞具备保证该产品符合经批准的型号设计的生产能力。”陈鹏说。
最后，每架交付给航空公司的C919还必须持有单机适航证（AC）。单机合格证（AC）是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准，表示这一架飞机可以安全运营。
“严格来说，这三个证全都拿齐了，才算是真正意义上获得了适航审批。”陈鹏说。
在积极申请国内适航证的同时，《财经国家周刊》记者还了解到，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局（EASA）的受理。
中国商飞官网信息显示，目前，C919已经拥有了累计28家客户815架订单。其中中国东方航空作为C919全球首家启动用户，早前曾与中国商飞公司正式签署5架C919购机合同。此外，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。
▲2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场并进行飞行表演。周密摄（新华社）▲2020南昌飞行大会上，国产大飞机C919亮相江西南昌瑶湖机场并进行飞行表演。周密摄（新华社）
集成技术的突破
从2017年5月5日首飞，到今年8月1日中国商飞宣布C919项目的6架试飞机圆满完成所有试飞项目，再到如今取得国内适航证，用时五年三个月。
公开资料显示，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158–168座，航程4075–5555公里。飞机机身线条流畅，机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行。飞机设计研制中有多项重大技术突破...
