要約
宅配便の訪問はますます難しくなり、近年は頑固な病気になっているという。中国の通信系配達員は、円通、申通の宅配便を同時に請け負っている。運連シンクタンクの李忠心執行院長は、この局面をもたらしたのは主に各方面の混戦だと述べた。
原文： 新浪 中国企业家 2024年04月07日
本文（ピンイン）
漫长的鏖战让快递行业从头部到终端，都难有赢家。三年价格战的“低效竞争”没能打出结果，却让快递公司的集中度变得更加分散了——“差生”并未如期掉队；在“优等生”梯队里，顺丰苦苦挣扎，中通的领先优势也不够安全。
快递上门越来越难，近年来似乎已成顽疾。虽然行业数次出台过政策约束，但都难以真正改善终端的配送服务。
近日，一位北京通达系网点加盟商无奈地对‘市界’表示：比起去年，他所在站点的终端派费还在继续缩水，“几年前快递员派费还有1.2元，现在只有8毛多。”这样的价格，让他无法要求快递员送货上门，也越来越难招到新人。
而派费收入下降的核心问题还是来自上游。自从2021年4月快递公司打响价格战后，历经三年，竞争仍在水下加剧。排位赛长期悬而未决，直接的后果便是：通达系、顺丰、极兔等玩家，都表现为整体产能增加、单票收入降低、股价持续滑坡的分裂走势。
据邮政数据统计，2024年1~2月，圆通、韵达、申通的业务总量同比增速明显，分别增长了26.6%、27.0%、40.0%。但产能的增加，却没有被转化为收入——三家的单票收入分别为2.49元、2.28元、2.22元，同比分别下滑了5.68%、14.77%、13.28%。
2024年1~2月快递公司业务及单票收入变动
数据来源：邮政公告
制表：市界
恶战之下，各家的财报和股价表现更加不乐观。顺丰与去年同期相比，股价缩水超过40%。而过去两年一度掉队，依靠阿里的“扶植”，产能显著拉升了40%的申通，股价也失血了接近30%。
漫长的鏖战让快递行业从头部到终端，都难有赢家。三年价格战的“低效竞争”没能打出结果，却让快递公司的集中度变得更加分散了——“差生”并未如期掉队；在“优等生”梯队里，顺丰苦苦挣扎，中通的领先优势也不够安全。
运联智库执行院长李忠心对‘市界’表示，造成这一局面，主要是各方的“混战”所致。“虽然去年产能增长，但增速同比下降。淘系、拼多多、抖音各电商平台的细分要求增加了，电商件竞争容纳了更多玩家，也让增收不增利的现象加剧。”
同时，阿里等巨头的电商战略变化，也引发了菜鸟等玩家的波动，让市场格局进一步变得混沌。“申通去年在阿里助力下提高了产能，补上了一些功课。大家的能力都上来了，履约差异变小了。现在想搞死一家公司，也是很难的。即便有一两家退出市场，这些单量分给别人，也已经吃不下。”
重重变局，让快递价格战的胜负愈发难定；而快递员的收入与终端配送，也只得无奈“漂流”。
赚钱越来越难
大战下，活得最辛苦的从来都是末端。今年1月，义乌的同期单票收入，进一步跌到了历史新低，逼近了2.5元。
3月1日，交通运输部《快递市场管理办法》正式施行。《办法》明确规定，快递企业如有未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件等情形，最高将被处罚3万元。
不过新规推行一个月后，据‘市界’观察，这条规定在实操中基本形同虚设，多数快递仍然会被滞留驿站。
一位湖北的通达系配送员对‘市界’表示，他如今的工作比去年更繁忙。他同时揽配圆通、申通的快递，每天要配送450~550件左右。“各家单价差不多，都在1块钱以下，大件小件都一样。”他会把大约一半的快递放到驿站，每件给驿站3毛，“不然根本送不完”。
即便如此，他身边不少配送员还是转行去做了外卖，一单能赚3元，时间也更加自由。“快递基本工资2000，每天至少配送300件以上才有钱赚。投诉罚款要自己承担，没有成功投递的，每件要收10元罚款。一个月很容易就被罚款1000元，到手不会超过7000元。”
另一位身在四川的通达系配送员也对‘市界’表达了相似的说法。他主送的圆通快递0.88元一个件，他每天大约送300件。中通、韵达、极兔都是0.8元...
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