要約
日産は財務危機に直面しており、現金が12～14カ月分しか維持できないとされています。市場での販売台数が低迷し、純利益は黒字から赤字へと転落しました。内田誠CEOは過去の誤った意思決定を認め、コスト削減や提携を進めていますが、抜本的な改善が求められています。
原文： 新浪 创事记 2024-11-29
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本文（ピンイン）
留给日产的时间只剩一年？！
最近，《金融时报》报道称，日产正在寻找新的投资者来挽救公司，并且时间非常紧迫。
紧迫到什么程度？
一位日产高管透露，目前日产可以支撑的时间，只剩下12–14个月。
此次陷入财政危机，在月初披露的财报中就有所显现，成立92年的日系三巨头之一，竟然在这一季度由盈转亏，亏损了93亿日元，销量和营收也都全线溃败…
全球大洗牌，已经把日产洗到了牌桌边沿。
日产现金流岌岌可危
早在1999年，日产第一次陷入破产危机，是雷诺收购其大量股权，救日产于水火。
时隔25年，日产再度陷入财政危机，这一次雷诺没再伸手，并且还要出售部分股权。
知情人透露，日产的目标是找到一位长期、稳定的股东，比如银行或保险集团，来接手雷诺出售的部分日产股权。
有意向伸出援手的是日产的老对手——本田。
日产表示，不排除本田收购部分股权的可能，并且双方正在敲定合作，计划联手推出新的纯电动车。
据《金融时报》报道，一位高管在谈话中坦言，管理层需要尽快找到投资者，帮助公司度过“生死攸关”的一年，因为日产目前的现金，只能支撑12–14个月的时间。
不久前，日产就已经焦头烂额，开启了一系列紧急自救措施：
日产将减少3000亿日元的固定成本，以及1000亿日元的可变成本，想极力维持正常的现金流水平。
具体措施就是将全球产能削减20%，并裁员9000人，公司的销售、一般和管理费用也会缩减。
并且CEO内田诚带头，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减50%的薪酬。
同时，日产还出售了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元的资金。
日产真的已经到了这个地步吗？
一步慢，步步慢
11月7日，日产披露的今年第三季度财报，证实了公司当前的窘境。
销量方面，前三季度的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；第三季度日产的全球销量为80.9万辆，同比下跌2.8%。
从第三季度的销量来看，不管是中国还是欧美，销量都在溃败。
其中，中国市场的销量下降幅度最大，第三季度在华销量为17.2万辆，同比下跌12.5%，跌幅增至两位数。
北美和欧洲市场，也没有为日产的出货带来增量，第三季度销量分别下跌了0.2%和5%。
几大市场销量接连受挫，给日产的财务指标带来重大打击：
今年三季度，日产营收29858亿日元（约1397亿元），同比下降5.1%；
营业利润319亿日元（约1.8亿元），同比大跌了84.7%，营业利润率跌到只有1.1%，同比下滑5.5个百分点；
净利润表现最令人吃惊，去年同期还有1907亿日元（约89亿元）的净利润，本季度直接由盈转亏，净亏损了93亿日元（约4.4亿元）。
日产也在财报的同时，宣布今年第二次下调全年预期。
营业收入从14万亿日元（约6551亿元）下调到12.7万亿日元（约5942亿元），营业利润从原本的5000亿日元（234亿元），下调70%到1500亿日元（约70亿元）。
走到如今这个地步，是因为在过去几年里，管理层做了不少错误决策，这一点CEO内田诚也承认过。
对于美国，内田诚曾承认自己对市场需求的错判，在其他竞争对手快速推出混动新车型、新技术时，日产还在主推燃油和纯电车，以至于无法满足美国强势增长的混动车需求，在美销量明显下滑。
针对中国市场，日产做错的第一件事，同样是错估了中国消费者的喜好，把奇骏换成“三缸”。
原本奇骏曾是中国最受欢迎的SUV，在2020年，奇骏在中国的全年销量为17.5万辆，换成三缸后的销量却遭遇断崖式跌落，2021年全年只卖出7.1万辆。
等到日产被迫换回四缸时，中国的国产车企已经迅速崛起，奇骏面前的，已经是宋PLUS
DM–i这样怪物级的对手了。
因此，日产不得不把更多赌注，押在最畅销的“神车”轩逸身上，但日产的处境也更加危险，产品结构更加单调。...
単語（ピンイン）
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财政危机financial
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three
一季度the
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岌岌可危on
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dangerin
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imminent
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第一次for
the
first
time
