要約
中国の自動車メーカーは、急速に成長し、日系車の市場シェアを奪いつつあり、特にタイやラテンアメリカでその存在感が増している。日系車は高価格帯のSUVを提供しているが、現地の経済状況や道路事情に合わず、中国車は手頃な価格で機能的なSUVを提供し、競争力を高めている。中国の自動車企業は現地市場に適応しながら、日系車に挑戦し、独自の成長を遂げようとしている。
原文： 新浪 创事记 2024-09-21
本文（ピンイン）
走出国门的中国汽车，正变成悬在日系车头上的达摩克利斯之剑。
在丰田章男的“第二故乡”泰国，中国汽车销量逆势攀升，而日本车企今年7月销量均创下两位数的跌幅，其中铃木更是暴跌62%。
在南美、中东等日系车强势区，中国车也慢慢进入主流，比亚迪巴西高管甚至扬言“2年内迈至销量榜第五”，参考当地最新榜单，其剑指的正是丰田、本田、日产三巨头。
各大车展现场，中国车圈大佬步伐越走越自信，曾经“横着走”的日本代表们却笑不出来了，索尼–本田合资公司高管在近期的采访中直言：“日本汽车制造商对中国电动汽车的快速发展感到‘非常害怕’。”
然而，赢麻了的中国汽车，背后却是打工人被强制加班、“错过孩子出生”的代价，连车圈赫赫有名的“铁娘子”王凤英，也在小鹏M3熬出头之后，哽咽着“喝下人生第一杯酒”。
毕竟国内市场竞争激烈的大背景下，无论大小车企都想出海“破卷”，而“走出去”和“走进去”，从来不是一件轻松的事。
复盘中国汽车出海的过程，会发现车企们在产品、地缘等多个层面都遇到了巨大的考验，但摸着日系车过河的它们，也在努力创造着自己的“黑神话”。
“爷爷和爸爸开丰田，我开中国车”
1958年，赶赴纽约主持大局的丰田章一郎陷入了一种迷思：明明出口美国的皇冠，车型制式、质量标准都升级到跟通用、福特不相上下，却接到美国消费者一边倒的投诉。
恶评如潮下，截至当年底，皇冠在美国只卖出287辆，出海业务一整个大停滞。
一筹莫展之际，丰田章一郎受到了老乡索尼井深大和盛田昭夫的点播，“如果你想将汽车出口到美国，马力强劲的汽车比较好。”
循着这句话，做了调查发现，日本的道路都是砂石土路，而美国是四通八达的高速公路，自家这款针对日本道路设计的车，最佳巡航时速仅为五六十公里，在美国高速上根本飙不动。
这件事之后，丰田出海业务有了一条准则：一款车要卖去哪里，必须要对当地的特征很清楚。而这一点，也适用当下的国内车企出海。
如被“泼天富贵”砸中、急匆匆冲去俄罗斯的中国车，在去年冬天栽了个大跟头：战斗民族“老铁”们对未配置加热座椅、低温趴窝等问题，抱怨连连。
吓得大家赶紧调整策略，“入乡随俗”起来。奇瑞Tiggo4抢跑的“冬季套装”，能实现方向盘、挡风玻璃、前后排座椅全面加热，让老铁们如沐春风；紧随其后的哈弗大狗X，也主打面面俱到。
不过，“亡羊补牢”终归比不上知己知彼。有心人或许已经发现，今年上半年国内热销出口车型TOP10中，SUV占了8席。
这看起来与海外市场的行情有些出入——拉美、东南亚、中亚等国内汽车重点出口区域，都是小型车当道，拉美直到2023年低端微型和紧凑型轿车占比仍超40%。
然而，深入了解会发现“选择”有时候可能不代表喜欢。
下面这种在国内农村都很少见到的坑洼、补丁公路，在拉美地区是常态。小车在这样的公路上行驶，一不留神就磕碰底盘。
这还算是好的，实际上即便发展靠前的巴西，2022年公路铺装率也仅有12.4%，其余都是黄沙土路，一下雨就泥泞不堪，小车几乎寸步难行。
这些地区的民众，事实上比国内更渴求能“哐哐”越野的SUV。扎根拉美多年的日系车已经注意到了这一点，并有所布局：丰田推出了紧凑型SUV卡罗拉Cross，日产也有同级别的Kicks。
但问题是，拉美很多国家和地区要么发展落后、要么经济动荡，动辄20万雷亚尔（约25万元）的日系SUV，不是普通民众能承受的。
相比之下，摸着“这些先行者”过河的中国车企们，显然有备而来。
奇瑞瑞虎、上汽名爵等一上来就主推空间更大的SUV，并针对性提高了动力和底盘，一步到位应对拉美的路况——就像40年前国产桑塔纳把轿车的底盘做到逼近SUV的高度一样。
且同一级别内的SUV，不仅价格只有日系的七折，还免费赠送加热通风...
単語（ピンイン）
达摩克利斯damocles
第二故乡second
homesecond
hometownMy
Second
Home
铃木SuzukiDavid
SuzukiSUZUK
比亚迪BYDBYD
AutoBYD
Co.
剑指Prove
safety
三巨头TroikaBIG3triumviratethe
big
three
车圈Rim
横着走sideways
合资公司Joint
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